吃瓜网：网约车空调大战引关注，一口价政策各地不同，该如何看待？

为网约车空调是否应收费而起的争论尚未完结 ，多个地区已然针对“一口价 ”采取实际行动了。由价格导致的这场争议，将网约车行业长久以来存在的利益分配矛盾给暴露出来了 。

价格模式演变历程

起初网约车平开端推出“一口价”
，其主要意图是去处理传统出租车领域所存在的绕路状况，在2015年上下那个时段 ，滴滴等平台于北上广深这般的大城市率先推行了这种固定计价方式
，致使乘客无需再去忧虑司机因刻意迂回而产生的额外花销，该模式迅速获取消费者认同 ，变为网约车有别于传统出租车的优势里边的一个 。

市场竞争加剧了
，各平台居然把“一口价
”当成低价竞争的工具了
。自2020年开始，高德、美团等聚合平台掺和进来了 ，它们竟是靠着大幅降低“一口价”标准去争抢用户的。在早晚高峰那个时段
，这些特惠订单的价格常常仅仅是正常订单的60%-70%，这可直接对司机的实际收入造成影响了 。

司机收入受到影响

“一口价 ”的订单 ，致使驾驶员的工作抗压程度等同于收入
，二者处于严重失衡的状态
。于杭州 、成都等一系列网约车云集遍布城市里而言，好多司机都反馈表明 ，完成一趟有着20公里路程的“一口价
”订单后，所获取的收入大概可能仅仅只有30元上下
，在减掉油电成本往后，剩余下来的钱少之又少。这样的情况造成了司机必须得延长工作的时长 ，以此来维系住基本的收入  。

西安有个网约车司机王师傅
，他算过一笔算账，他每天工作时长是十二个小时 ，每天接单数量大概是十五单上下
，其中差不多有一半是那种“一口价”的订单
。等到月收入把平台所要抽取的分成以及运营所需要的成本扣除掉之后，实际能够拿到手的大约是六千元 ，平均下来每一个小时所获得的收入甚至还达不到二十元。像这样的收入水准在大城市生活的话会显得经济上十分紧张
，没办法满足各种需求  。

平台陷入两难境地

陷入没有降低价格情况就会流失用户这种困境的是网约车平台，可以得知2023年行业数据显示 ，头部平台特惠订单占比已经超过40%
，某平台内部人士有透露，这些订单几乎不存在盈利情况 ，但是为了能够维持市场份额，平台不得不持续推出各种各样的优惠活动 
。

平台要应对司机对经济收益降低的埋怨
，还得顾虑提升价位会致使客源流失，以此来平衡司机与乘客各异需求 ，这般两难状况造成平台服务质态下滑
，乘客投诉比例于近期显著攀升。

政策调控陆续出台

交通部门于各地开始采取举措对市场秩序予以规范，西安市于今年8月发布通知 ，要求将“一口价 ”模式全面暂停
，此乃继广东清远以及河南开封之后又有一城市出台相似政策，这些地方性法规意在对网约车市场的无序竞争加以遏制 。

国家层面上每日黑料51 ，也在对行业指导予以加强黑料不打烊
，交通运输部于近期发布的文件着重强调，要对网约车司机合理的劳动报酬加以保障 ，并且将小时收入当作重要考核指标
，这些政策为行业的健康发展给予了制度保障
。

行业发展方向探讨

未来，网约车行业要构建更科学的价格机制 ，专家给出建议，可参照出租车行业采用政府指导价跟市场调节价相结合的办法
，在确保司机基本收入得以保障当中，赋予平台一定的定价自主权利。

行业竞争的重点应当由价格战转变为服务质量的提升 ，平台能够开发出更多元化的服务类型
，像是商务专车、老年人专属服务等，借由差异化经营达成可持续发展 ，与此同时要完善司机培训体系
，提升整体服务水平 。

消费者权益保障

想要更好保障乘客的知情权，还有选择权。对于“一口价
”订单 ，平台必须向乘客明确告知
，那个价格所对应的服务标准，这其中涵盖了像空调使用这类基本服务内容
。任何存在额外收费的项目 ，都要提前进行公示。

构建更为畅通无阻的投诉渠道着实至关重要
，当下各个大平台均已设立了在线客服以及投诉热线，然而针对问题的处理效率依旧存在着能够提升的空间 ，相关部门能够搭建一个统一的监督平台，从而使得消费者的诉求得以获得及时的响应 。

各位受众
，您于乘坐网络预约出租汽车之际，有无碰到过司机因采取一口价收费模式 ，进而拒绝开启空调的情形呢？欢迎于评论区域分享您所经历的事情
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。